Když se řekne „nová značka v motokrosu", většina lidí si představí přelepené logo na cizí technice. TF 250-X je pravý opak: pět let vývoje od čistého listu papíru, tři vývojové týmy na dvou kontinentech a šampioni v roli vývojářů. Tady je příběh, jak vznikal první motokrosový Triumph.
2019: čistý list papíru
Vývoj TF 250-X začal už v roce 2019 — dva roky předtím, než Triumph vstup do off-roadu vůbec oznámil. Šéf produktu Steve Sargent to popsal jasně: „Ten motocykl je stoprocentní Triumph — vymyšlený, zkonstruovaný, vyvinutý a vyrobený našimi týmy. Začali jsme s čistým listem papíru a šli do zcela nové konstrukce od základu: nový motor, nový rám, nová elektronika."
Žádná spolupráce s jiným výrobcem, žádná licencovaná technika. Konstrukce a design vznikaly v centrále Triumphu v anglickém Hinckley — tam, kde se rodí i silniční modely značky.
Tři týmy, jeden cíl
Na projektu pracovaly souběžně tři týmy, které Triumph popisuje jako „jednotný kolektiv s jediným cílem":
- Vývojové centrum v Hinckley — konstrukce motoru, rámu a elektroniky.
- Triumph Racing USA — závodní tým se špičkovým testovacím a tréninkovým areálem u Atlanty v Georgii, vybudovaným speciálně pro tento program.
- Evropský závodní tým — zázemí pro vývoj směrem k mistrovství světa MXGP.
Šampioni jako vývojáři
Klíčovou roli hráli jezdci, kteří nemají co dokazovat — a proto říkají pravdu:
- Ricky Carmichael — nejúspěšnější motokrosař historie (Triumph uvádí 15 šampionských titulů a 150 vítězství), hlavní vývojový jezdec programu. Jeho příběh čtěte v samostatném článku.
- Iván Cervantes — pětinásobný mistr světa v enduru, druhý pilíř vývoje a duše endurové řady.
- Clément Desalle a Ivan Tedesco — testovací jezdci najatí v roce 2023 pro doladění závodních speciálů; Desallův příběh zde.
V technickém zázemí pak jména jako Dave Arnold (člen síně slávy AMA za vývoj podvozků) a Dudley Cramond (přes 25 let stavby vítězných závodních motorů).
Listopad 2023: odhalení
Výsledkem byl stroj, který při představení v listopadu 2023 zaskočil i skeptiky: 250cc čtyřtakt s titanovými ventily, DLC povlaky a hořčíkovými víky, hliníkový páteřový rám a pohotovostní hmotnost 104 kg — tehdy nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ve třídě. Co přesně v tom stroji je, rozebíráme v technické sérii: motor, rám a podvozek, elektronika.
A důkaz? Na trati
Vývoj „od nuly" se dá zhodnotit jediným způsobem — výsledky. Už ve druhé sezóně přišla první výhra v AMA Supercrossu, ve třetí první vítězství v mistrovství světa MX2. Celou cestu mapuje časová osa programu.
Stroje z tohoto vývoje stojí u nás ve Vlašimi — prohlédněte si celou řadu TF.