Motor TF vznikl od nuly — žádná evoluce staršího agregátu, ale konstrukce navržená přímo pro závodní motokros. Pojďme se podívat, co se skrývá pod víky, a proč jsou některá řešení neobvyklá i na poměry třídy. Vycházíme z oficiálních technických dat Triumphu.
Základní architektura
| Parametr | TF 250 |
|---|---|
| Typ | jednoválec, čtyřtakt, DOHC, kapalinou chlazený |
| Objem | 249,95 cm³ |
| Vrtání × zdvih | 78 × 52,3 mm |
| Kompresní poměr | 14,4 : 1 |
| Vstřikování | Dell'Orto |
| Převodovka | 5 stupňů, sekundární převod 13/48 |
Čtyřsetpadesátka (TF 450-RC Edition) pak staví na jednoválci 449,5 cm³ SOHC — a jako jedna z mála ve třídě má quickshifter už v sériové výbavě.
Detaily, které dělají rozdíl
- Titanové ventily — nižší hmotnost ventilového rozvodu znamená vyšší bezpečné otáčky a stabilnější časování.
- Kovaný hliníkový píst — pevnost pro kompresní poměr 14,4 : 1.
- DLC povlaky (diamond-like carbon) na exponovaných dílech — méně tření, delší životnost.
- Hořčíková víka motoru — každý gram se počítá; celý stroj váží 104 kg.
- Spojka Exedy s talířovou (Belleville) pružinou — konzistentní záběr a lehčí ovládání oproti klasickým vinutým pružinám.
Servisní pohled: co motor potřebuje
Závodní čtyřtakt s tímhle laděním má předepsanou údržbu po motohodinách — olej a filtr při každém intervalu, kontroly vůle ventilů (sání 0,08–0,15 mm, výfuk 0,12–0,19 mm u TF 250), svíčka NGK LMAR9AI-8. Kompletní rozpis včetně normovaných časů najdete v článku o servisních intervalech a specifikace kapalin v průvodci oleji.
Ladění: mapy a výfuky
Motor je připravený na úpravy, se kterými výrobce počítá: volitelný modul MX Tune Pro umožňuje měnit mapování přes Wi-Fi (víc v článku o elektronice) a oficiální nabídku doplňují titanové systémy Akrapovič — přehled tady.
Díly motoru pro všechny modely TF najdete v kategorii Díly — Motor nebo přes interaktivní katalog rozkresů. Pokračování série: rám a podvozek.