Motor vyhrává rovinky, podvozek vyhrává závody. U řady TF vsadil Triumph na vlastní cestu — hliníkový páteřový rám, který se liší od většiny konkurence — a osadil ho komponenty, jaké čekáte spíš na továrním speciálu. Druhý díl technické série, opět podle oficiálních dat výrobce.
Rám: hliníková páteř
Základem je hliníkový páteřový rám s dvojitou kolébkou a hliníková kyvná vidlice. Konstrukce cílí na tři věci najednou: nízkou hmotnost, promyšlené rozložení tuhosti (rám nesmí být „prkno" — musí pracovat s odpružením) a nízké těžiště. Výsledek se propisuje do celkových 104 kg pohotovostní hmotnosti TF 250-X — a do pověstné ochoty stroje měnit směr.
Geometrie v číslech
| Parametr | TF 250-X |
|---|---|
| Úhel řízení | 27,4° |
| Závlek (trail) | 116 mm |
| Rozvor | 1 492 mm |
| Výška sedla | 960 mm |
| Objem nádrže | 7 l (cross-country modely C: 8,3 l) |
Odpružení KYB
- Vpředu: vidlice KYB 48 mm s vinutými pružinami (AOS), zdvih 310 mm, nastavitelná komprese i odskok.
- Vzadu: tlumič KYB s přisazenou nádobkou (piggyback), zdvih 305 mm, nastavení vysoko- i nízkorychlostní komprese a odskoku.
- Brýle vidlice z kovaného a obráběného hliníku 7075-T6.
Servisní pohled: výrobce předepisuje servis vidlice i tlumiče každých 45 motohodin — děláme ho u nás včetně nastavení podle jezdce, viz servis. Specifikace oleje do vidlic jsou v průvodci kapalinami.
Brzdy a kola
- Vpředu: třmen Brembo s dvojicí 24mm pístků, plovoucí kotouč Galfer 260 mm.
- Vzadu: třmen Brembo s 26mm pístkem, kotouč Galfer 220 mm.
- Kola: ráfky DirtStar řady 7000 (21" vpředu, 19" vzadu) na obráběných hliníkových nábojích, pneumatiky Pirelli Scorpion MX32.
- Řídítka: Pro Taper ACF s karbonovým jádrem, gripy ODI.
Minimální tloušťky kotoučů a další servisní meze jsme sepsali v checklistu před jízdou.
Díly a upgrady
Kompletní podvozkové díly najdete v kategoriích Odpružení a řízení, Brzdy a Kola — vždy s živou dostupností. Pokračování série: elektronika a MX Tune Pro, předchozí díl: motor.